由于某特種車輛維修制度與使用對象的特殊性限制，如何用最簡便的方法測試評估該車輛柴油機本體的技術狀況是該車輛使用維護保養人員急待解決的問題。

　　油機的技術狀況，是一種比較實用的測試方法，但柴油機減速過程曲線的重復性建立在柴油機減速瞬間潤滑油溫度相同的嚴格條件下。而我國地域廣闊，四季分明，特種車輛使用的環境溫度變化很大，測試人員實際測試時很難保證潤滑油溫度的完全一致，因此必須采取溫度修正的方法對柴油機空載減速過程曲線進行修正，以便確定柴油機的實際技術狀況。

　　1不同潤滑油溫度下柴油機減速過程曲線分析所示為不同潤滑油溫度下某特種車輛柴油機的原地空載減速過程曲線，該柴油機使用登記摩托小時為261h，潤滑油溫度分別為51°C、55 C、60°C、67°C、69隨著潤滑油溫度的升高，對應的減速時間變長，減速過程曲線變得平緩。

　　不同潤滑油溫度對應的減速時間見表1和。潤滑油溫度不同，潤滑油粘度隨之改變，而潤滑油的粘度的改變直接影響柴油機本體及車輛傳動裝置摩擦副的摩擦力。在充分潤滑的條件下，隨著潤滑油溫度的上升潤滑油粘度下降，則各摩擦副的摩擦力下降，使得柴油機原地空載減速過程的時間增加。

　　潤滑油溫度對柴油機原地空載減速過程的影響原地空載減速時間與潤滑油溫度的關系表1不同潤滑油溫度時的減速時間實驗數據表明，潤滑油溫度升高18°Q柴油機從1500r/min到500r/min的減速時間延長0.324s，相對誤差為9.13%由于誤差偏大，必須把每次柴油機原地空載減速過程試驗中的潤滑油溫度修正到相同的潤滑油溫度。

　　2潤滑油溫度的修正方法各次潤滑油溫度的平均值接近50C所以選取50C作為潤滑油溫度的修正值。

　　柴油機原地空載減速過程中，轉速從n1減速到n2對應的能量改變量為油機技術狀況決定，包括從n1減速到n2過程中柴油機本體及與它一起運動的零部件的平均摩擦損失功率，不包括由于摩托小時的增加而增加的摩擦損失功率。2）Pl為由摩托小時增加引起的平均損失功率，不同使用強度的柴油機即使登記的使用摩托小時相同，Pl也不同。包括由漏氣當量造成的缸內氣體對活塞的功率損失，以及隨著摩托小時的增長而增大的摩擦功率。隨著摩托小時的增加，Pl增大。3）Po為除了摩擦損失功率和漏氣損失功率外的其它平均損失功率包括帶動附件的功率損失等。對于每臺柴油機，這部分功率損失所占的比例較小，且差別不大，本文假設其相同。4）t12為從n1減速到n2過程的減速時間，單位：Po對每臺柴油機原地空載減速過程的影響相同。設Po引起的能量損失占AE的份數為k（k為常數且1），由（1）式得：（1k）△￡，如果n1、n2已確定，則△E12為常數，得：某特種車輛柴油機氣缸總排量為38. 8L，氣缸數為12，氣缸工作容積為Vc=3.233L.活塞行程S=0.18m.柴油機原地空載從1500r/min減速到500r/min的過程中，根據柴油機平均轉速（000r/min）計算活塞平均速度up有：為潤滑油的溫度，的范圍：10~100c.根據（3）式計算得到某號潤滑油在溫度為90C時的運動粘度為V90=某特種車輛正常使用時的潤滑油溫度在50以上本文所做的柴油機原地空載減速過程試驗中，90）0由得摩擦損失功率的比值。結合和（8）式，得到不同潤滑油溫度對應的的m值，見。

　　（7）式可寫為maxl為缸內最高燃氣壓力，柴油機轉速為1600r/min、漏氣當量為0時（不漏氣），其值可達3174.5kPa；i為氣缸數目；n為柴油機轉速（r/min）；p，cw為加溫期間的摩擦損失壓力（kPa）；Pf drive為加溫期間的摩擦損失功率（W）。

　　由（4）式、式計算得到潤滑油溫度為50°c時，柴油機的平均摩擦損失功率Pf同理可得其它潤滑油溫度對應的柴油機摩擦損失功率，見，隨著潤滑油溫度的升高，柴油機平均摩擦損失功率降低。

　　潤滑油溫度與相應的柴油機摩擦損失功率的關系Fig.3 Relationshipofthelubricating-oil設該特種車輛柴油機剛出廠時在沒有燃燒且n= 1600r/min的情況下缸內最高壓力為pmW，由（4）式、（5）式，當潤滑油溫度為時，缸內無燃燒情況下柴油機平均摩擦功率為Pfdnven，則有：~（6）式還有：燒情況下的柴油機平均摩擦損失功率（W）。

　　摩擦損失功率與潤滑油溫度為50C時柴油機平均同一摩托小時的某特種車輛柴油機在原地空載減速過程試驗中，在不同潤滑油溫度1、2時測取2組原地空載減速過程數據，由（9）式就可以得到對到500r/min的時間分別為t1、t2，由⑵式得：則：設某特種車輛柴油機在摩托小時確定、潤滑油溫度為50C的情況下，從1 500r/min原地空載減速到500r/min的減速時間為tn，由⑵式得：則有：系：（7）把（17）式代入（15）式得到：由（20）式可得計算柴油機原地空載減速時間的通用公式：機原地空載減速過程試驗中，潤滑油溫度為時從1500r/min減速到500r/min的時間（s）；m為潤滑油溫度為時中的值。

　　3結論綜上所述，對潤滑油溫度的修正方法如下：在某型坦克柴油機處于同一摩托小時時，測取兩個不同潤滑油溫度條件下的原地空載減速過程數據，分別得到從1時間t1、t2；求出m值m卜m2；由（18）式得到當某型坦克柴油機處于其它摩托小時時，測取原地空載減速過程試驗中潤滑油溫度為時從1500r/min減速到500r/min的時間t，并求得潤滑油溫度的m值，代入（21）式得到該柴油機在此摩托小時、潤滑油溫度為50C、從1500r/min減速到的時間tn.按上述方法對潤滑油溫度在30 ~65C范圍內測得的實驗數據進行歸一化處理，柴油機從1500r/min減速到500r/min的時間最小值為3.519s最大值為3.601s最大絕對誤差僅為0.082s，最大相對誤差為2. 33%，表明當潤滑油溫度在30~65C范圍內變化時，歸一化處理后的減速過程曲線重復性明顯提高，能滿足預測特種車輛柴油機技術狀況的要求。