20世紀90年代中期以來，中國通用齒輪減速器的首要技能差距體如今以下幾個方面： 

　　1.承載才能。以FLENDER公司為例，相同的基地距1993年樣本的額定功率比1998年樣本進步10%~20%，1995年和 1997年樣本又比1993年樣本進步了約20%，1999年樣本又比1997年樣本進步了約10%。而中國如今依然一向在唱主角的 ABJ19004-88和TB/T050-3減速器的額定功率僅別離和FLENDER公司1995~1995年樣本值適當，并且差距越來越大。除了別公司外，國外聞名公司商品樣本的承載才能大致在同一條水平線上。而承載才能不斷進步的首要原因是技能的老練和質量操控水平的進步和安穩。

　　2.模塊化規劃。據1996年德國德雷斯頓世界齒輪會議的一份研究報告記載，出產齒輪聯軸器外齒軸套的數量由1個設備增加到20個時，制作本錢的變化為：小零件本錢下降近90%，中等零件本錢下降近50%。

　　3.下降噪聲辦法。很多國外公司都是選用圓錐齒輪高精磨齒，經過齒輪修形，加大重合度，改善箱體結構的吸音規劃等辦法來下降噪聲。按HANSEN公司規范，90年代開發的P4噪聲比80年代的HPP低2.5~9DB。

　　4.ISO開端著手擬定減速器的技能條件規范。ISO9規范的擬定，必將進一步規范減速器職業的行動，推動減速器技能的開展。相比之下，中國的齒輪減速機工業的開展還遠遠趕不上發達國家的水平。因而，中國的工業通用減速機公司應重視推動職業商品規范的擬定，中小公司應聯合起來，盡力開發新商品，增強國外商場的競賽力。